переключение передач
бумеров с седеющими денег куры не клюют, и нежелание признать, что они старение населения будет создавать проблемы для автопроизводителей подготовке к предстоящей волны пожилых людей за рулем.
Кэти Райан, 52-летний преподаватель лыжного и гольф-мерчендайзер с Вейл, штат Колорадо, является покупка автомобиля. Она ходит по магазинам кабриолетов из европейских руководителей, в том числе BMW, Audi и Saab. Она склоняются к Audi TT кабриолет, когда он выйдет весной следующего года.
"Мои требования были достаточно места для двух магистральных наборы клюшек для гольфа и роликовых коньков, способность иметь велосипед стойку, и хорошие показатели", говорит она. На всякий случай, она будет держать ее как 1991 Subaru или ее 1994 Volkswagen, каждый из более чем 100000 миль от них, по полезности. "Но это будет Audi, что удары мой билет", говорит она.
Авто компаний, их поставщики и промышленности предвещатели уделяем пристальное внимание на закупку автотранспортных средств более 50-покупатели, как Райан, который принадлежит одной из самых крупных в стране и быстрорастущих покупки автомобиля сегмента. В настоящее время 76 миллионов человек в Соединенных Штатах 50 лет и старше, по данным Бюро переписи населения США. Через пять лет, 85 миллионов будут старше 50 лет.
"Старение бэби-бумеров являются крупнейшими и наиболее значимых покупке группы населения. Благодаря их годы выхода на пенсию, они будут усиливаться как субъект покупке и останется таковой, пока их время прошло", говорит Nate Янг, вице-президентом группы маркетингового планирования , разработка новых продуктов и промышленный дизайн в Плимут, Мичиган, основанные компания Johnson Controls Inc, один из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов интерьера, в том числе мест.
Численность населения сегменте, ее богатства, а продолжительность жизни - что свидетельствует о бэби-бумеров будет ездить больше, чем их родители - привлекла к себе внимание в автомобильной промышленности, который пытается проникнуть в головы людей, как Райан, чтобы понять , если и как их покупки автомобиля моделей будет меняться по мере взросления.
На данный момент, более-50 покупателей автомобиля в целом покупку более дорогих автомобилей, чем остальная часть населения, начиная от дорогих средних автомобилей топ-оф-линии роскошных автомобилей и премиум внедорожников, в соответствии с эксклюзивным анализ Американский Население 1999 APEAL исследования, проведенного JD Power
Исследование показывает, что более-50 толпа чуть больше заинтересованы в приобретении отечественных брендов, чем импортные, в пользу внутреннего таблички в 12 из 19 сегментов транспортного средства, по сравнению с 11 из 19 в возрасте до 50 групп.
Основное различие между более-50 и в возрасте до 50 покупателей психографические - почему они покупают то, что они покупают. Старшего покупатели склоняются к более разумной машины, в то время как самая большая группа молодых покупателей считают себя "практические энтузиастов", они хотят полезности, но с немного больше удовольствия и эмоций. Как и ожидалось, плюс 50 покупателей уровень качества, надежности и долговечности выше, чем в возрасте до 50 покупателей, которые ранга эмоциональное выше. "Младший покупатели хотят больше сексапильности и вспышкой. Вот что волнует их, говорит Жак Дакоста, старший менеджер JD Power о продукте исследований.
Кроме того, списки старших покупателей из обязательно имеют черты связаны в значительной степени на комфорт и удобство. Они хотят, кожаные сиденья, поясничная поддержка и крепкий подстаканники; молодых покупателей, тем временем, список премиум аудио системы с CD смены и мансардных окон, как более высокие приоритеты. Обе группы ранга безопасности и функции - например, противоугонные сигнализации и боковые подушки безопасности - высокая в свои списки хотел.
В целом, однако, JD Power данные показывают, что гораздо меньше различий в структуре покупок существуют между более-50 и в возрасте до 50 покупателей, чем можно было ожидать. Это отчасти связано с тем, что наибольшее число покупателей в возрасте до 50 групп обследованных падения в возрасте от 45 до 49 лет и самой крупной фракции в более чем 50-группе между 50 и 54. Кроме того, другие демографические довольно похожи: уровень доходов и образования лишь немного выше, в младшей группе. Число детей в семье выступает в качестве основных демографических разделить: Из тех опрошенных, в полной мере 85 процентов из более чем 50-толпе пустые Нестерс.
Авто производители и поставщики, которые принимают до четырех лет, чтобы разработать новые легковые и грузовые автомобили, формируются специальные группы для проведения обследований и потребителей клиники, чтобы узнать, что взрослые покупатели хотят в своих автомобилях. Все они нашли много вещей взрослыми покупателей нужно и хотят довольно просто: они хотят большие кнопки и переключатели для управления радио и температуры. Они заинтересованы в высокой контрастностью цифры и буквы, которые легко читать. Они, как большие проемы дверей и высокой расположены места, чтобы легче получать и выходить из автомобиля. Интерьер дверные ручки должны быть большой и удобный для захвата.
В General Motors, Paragon Команда изучает потребности пожилых покупателей автомобилей - многие из них сталкиваются с физическим проблемы - и испытания новых автомобилей, чтобы убедиться, что они удовлетворить эти потребности. Руководитель Павел Ульрих отмечает, что один из пяти американцев, имеет инвалидность, и артрит, в результате старения является крупнейшим виновника. "В автопроизводители, нам нужно разместить процесс старения", говорит Ульрих, который сам был поражен с полиомиелитом и использует инвалидную коляску. "Если вождения является болезненным или неудобным, люди будут ограничивать свои поездки, и мы не хотим этого."
Группа Ulrich's проводит потребителей клиник с использованием драйверов, некоторые с ограниченными возможностями, путем проведения их тест-драйв ГМ транспортных средств и их конкурентов. На основании исследований, ГМ сделал несколько изменений дизайна своих автомобилей, чтобы адаптироваться к потребностям пожилых водителей. Например, один мужчина, который от полиомиелита в детстве, и тяжелые артриты, как для взрослых, не мог повернуть ключ зажигания установлен на рулевой колонке в любом из десяти автомобилей он попытался потребителей клинику. В результате, ГМ разработал новый ключ зажигания, что больше и проще в очереди. Все чаще ГМ размещения зажигания на приборной панели, а не на рулевой колонке, так запястья прямо, как повернул ключ, что обеспечивает более непосредственно действующими. Климат-контроль ручки также больше в новых автомобилей GM, надпись является легким для чтения белые на черном фоне и внутренних дверных ручек открыты все наоборот, так что руки могут получить солидную захват тянуть дверь закрылась .
Ford Motor разработала Ко, что она называет "третьего возраста" костюм, одежда его создатели дон для имитации движения старения человека. Комбинезоны имеют устройства, такие как спортивные скобки во всех суставах, включая щиколотки, колени и шеи, которые ограничивают движение. Резиновые перчатки моделировать путь пожилой человек теряет связь и мелкой моторики. Сильно тонированные, затуманенные очки повторить пожелтение глаз.
"По носить этот костюм, молодой человек возраста около 30 лет и может получить хорошее представление о том, что снижения мобильности и силы, как", говорит Фред Люптон, эргономика инженер Ford. "Это разъяснительную работу конструкторов и инженеров, чтобы учитывать потребности населения, ввод третьего возраста жизни".
На Mazda, дизайнеры пригласили драйверов возрасте от 55 до 75 в его студии, чтобы разрабатывать свои собственные интерьера автомобиля. Пожилых СБ внутри модели автомобиля, поправил сиденье, расположенных на рулевом колесе, и указал, где они хотели контроля. Когда они сделали свои коррективы, компьютер хранится свой вклад, а затем создал проект результатов. С этой информацией, а также видеозаписи интервью с участниками, дизайнеры Mazda развивался новый интерьер.
"Мы пришли с универсальным дизайном, идеально подходит для старшего, но он не похож на машину старого человека. На самом деле, он имеет много интересных вещей", говорит Трумэн Поллард, главный дизайнер Mazda Дизайн Северной Америке.
Лир корпорации, Саутфилд, Мичиган, основанной поставщиком сидений и элементы интерьера, была похожая находка, когда она провела фокус-групп покупателей в возрасте от 50 до 75. Старшего покупатели старались на гоночном стиле, четыре точки ремней безопасности, что Лир был установлен в Saab работать на гоночной трассе. Лир дизайнеров знал ремень безопасности хотел бы обратиться к молодым водителям высокопроизводительных автомобилей. Но они были удивлены, узнав, что пожилые покупатели любили это тоже, потому что два использует плечо надел легко, как лямки рюкзака ребенка, и поясной ремень оказалось намного проще, пряжки перед чем традиционные ремни, которые вставляются слот установлен на стороне сиденья.
"Это удар как гвозди в голову", говорит Джим Мастерс-президентом по технологиям разделения Лира. "Это было проще и безопаснее, потому что, в случае аварии, было бы распространить силы равномерно тела".
Лир включены ремни безопасности, а также целый ряд других особенностей концепции транспортного средства он называет Транс Г. мест поворота и руль перемещается в сторону, чтобы было легче выйти из автомобиля. Плоский пол не требует отмены ногу на порог двери, чтобы подняться дюйма задний лоток хранения вытаскивает настолько велико, громоздкие предметы, такие как гольф клубы и чемоданы могут выскользнуть вместо того, чтобы человек опереться в автомобиль, чтобы получить их. Белый-на-синими буквами доказали простым для чтения старения глаз. И все органы управления, кнопки вместо переключателей и кнопок.
Johnson Controls также провел потребителей клиники рассмотреть, как общая архитектура транспортного средства должна измениться с учетом старения водителей. Поскольку в настоящее время бума покупке грузовых автомобилей, микроавтобусов, а также спортивных коммунальные услуги в рекордных количествах, Johnson Controls разрабатывает пути, чтобы помочь людям подняться на борт этих высших транспортных средств более легко. Например, компания разработала место, которое имеет для сторон укрепить бедра, которая складывается вниз, когда водитель хочет выйти из игры. Johnson Controls также занимается разработкой способов, чтобы технологии не так страшны для пожилых водителей. "Наше исследование показывает, что из плюс-50 покупателей, более чем 60 процентов говорят, что они запуганы технологией, в то время как лишь около 40 процентов от 18-до-34-летнего возраста боятся", говорит Молодая Johnson Controls.
В самом деле, процесс старения бэби-бумеров гораздо менее готовы перейти на новые технологические возможности, такие как навигация, приборы ночного видения, а также регулируемые педали, чем более молодые установлен, даже если это соответствует их надежности, безопасности, комфорта и удобства требованиям. В исследовании JD Power APEAL, такие предметы, как ночного видения, представил на 2000 Cadillac DeVille для улучшения видимости в ночное время водителей пожилого возраста, и умные подушки безопасности, как и на 2000 Ford Taurus, которые знают, когда, с какой силой, и которые подушек безопасности разместить в аварии, звание дальше вниз по списку есть к имущих со взрослыми водителей, чем молодых.
Они придут вокруг. В настоящее время, главный вопрос, стоящих перед автопроизводителями, их поставщиков, а также прогнозов автомобильной промышленности является то, что видов транспортных средств в течение 50-покупатели будут покупать, как они становятся старше. "Вопрос в том, куда они попадают из автомобилей класса люкс и спорт коммунальные услуги?" говорит с Дакоста J. D. Пауэр ". "Будут ли они вернуться обратно на автомобили? Будут ли они найти следующее утилита спорт?"
Или они будут, как Кэти Райан, выбор в пользу спортивного автомобиля? "Жюри еще на том, что один", говорит Дакоста.