futurespeak - Dan Шперлинг обсуждает будущее беспроводных технологий ridesharing - Краткая статья - интервью

А. Д.: Как будет по совместному использованию автотранспорта и беспроводных сетей, создание новой системы мобильности?

DS: Мы стремимся сделать его простым, чтобы получить доступ к широкому разнообразию транспортных средств и транспортных услуг. В центре это личный помощник, транспорт (ЗПТ, как PDA), который будет рассказывать вам, когда транспортное средство не используется для автомобильных обмена. Он также может сказать вам, когда умные услуг коммутируемого поездкой или автобусе идет. Вы можете быть частью ехать-клуба, который будет подключен динамически в ЗПТ. ОТА будет также интегрирована с беспроводной оплаты и оговорок.

А.Д.: Когда эти технические достижения будут доступны?

DS: основные строительные блоки аппаратного здесь. Технология должна быть скоординирована и стандартизации. Это вопрос создания услуг с использованием по требованию беспроводной информации. Это будет медленным, поскольку принятие бизнес не знает, как действовать дальше. Многие существующие институты меняются медленно. Например, автобусы должны быть простой транспортных средств в мире, трек, но никто не сумели сделать их умные.

AD: Будут ли изменения в привычках потребителей поездки?

DS: С человеческой точки зрения поведение, изменение будет нелегко. Новые мобильные системы будут лучше и дешевле. Сейчас автомобили стоят $ 6000 или $ 7000 в год [сохранить]. В общей автомобиль, вы не будете нести полную ответственность за его содержание, так что ваши расходы пойти вниз. Если вы идете на день рождения и вы хотите транспорта орда 10-летнего возраста, брать микроавтобус. Или подобрать мебель, получить пикап. Это может быть даже с доставкой на дом, как часть сервиса. Или же они могли сидеть в соседнем гараже. Мы предполагаем, что если вы создаете сеть мобильных услуг, виды транспорта будут более специализированными и эффективными.

AD: Что бы экономических или экологических преимуществ такой системы?

DS: Коммерчески вы создаете целые новые отрасли. Система является более экономичным, поскольку сейчас мы едем внедорожники, где мы идем. Это 2 тонн стали в руках 150-фунтовые человек один километр. Так как энергия футуриста Амори Поясница сказал, мы используем бензопилу сократить масло. Нынешняя система занимает много места, требующие широкой дороги и больше парковочных мест. Он потребляет большое количество энергии. С новой системой подвижности, можно использовать технологию более эффективно. И доступ к машине, не обязательно должна быть сложной. Я был на объекте, где Honda автомобилей на стоянке диск себя до вас, как вы ходить на улицу.

А.Д.: Вы бы нуждаться в поддержке автопроизводителей по совместному использованию автотранспорта на работу?

DS: Некоторые автопроизводители думают, что они только в автомобильном бизнесе. Некоторые понимают, что находитесь в мобильности бизнеса. Toyota, Honda, Volkswagen, BMW и DaimlerChrysler являются вмешиваются в новых мобильных услуг, но еще рано. Можно было бы начать, как расширение окрестности основе компания по прокату автомобилей, таких, как предприятия. Или технологии компания способна сделать ключевые инвестиции в сети. Или машину сами компании могут даже взять на себя инициативу.

AD: Как пейзаж наших перемен?

DS: С увеличением разнообразия автотранспортных средств - отход от монокультуры транспорт - будет повышенный спрос на небольшие автомобили соседей. Улицы будут более узкими и пусто. Сейчас 98 процентов земли поездки на автомобиле, 2 процента транзитом. ПТС будет транзитных перевозок более желательным, и заторов улучшится. Вы не увидите больше пять автомобилей гаражей.

Автомобиль обмена. Похоже, какой-то удалось советского эксперимента. Тем не менее ученые считают, что сочетание крупномасштабных автомобиль программ обмена с наддувом беспроводной сети, может когда-нибудь основой совершенно новой транспортной системы - это один более энергетически эффективным, менее перегруженных движением и более экономичным.

Легковые автомобили стоят очень дорого поддерживать, и люди в конечном итоге платить за время простоя, когда их автомобили сидят в гараже. Группа по совместному использованию автотранспорта, водители могут брать автомобили разных размеров в зависимости от их потребностей вождения, уделяя при этом меньше, чем они будут по уходу за автомобилем самостоятельно. Автомобиль обмена компаний - которые уже были успешными в некоторых частях Европы, где стоянка не хватает газа и высоких цен - появились в Сиэтл, Портленд и Бостоне. Но принятие был медленным. Проблема удобства. Кто хочет иметь семью войск в гараж только подобрать автомобиль для быстрого запуска в торговом центре?

Панацеей: беспроводные технологии, говорит Дэн Шперлинг, кандидат, возглавляющий Институт исследования транспорта в Университете Калифорнии в Дэвисе. Сперлинг верит в беспроводную сеть, которая в запрограммированы, чтобы дать потребителям последнюю самую свежую информацию об общих вагонов и другие варианты транспортировки.

Эта сеть будет передавать мест и график их доставки. Хонда Мотор Ко недавно посеяны Новые мобильные центр Калифорнийского университета Дэвис с $ 500000 в дальнейшем изучении по совместному использованию автотранспорта. Дэвид американских Демография 'Уилан недавно говорил с Шперлинг чтобы взглянуть на генеральный план.