FUTURESPEAK
AD: Какие новые технологии, вы реализуете, которые сделают полеты малой авиации проще и безопаснее для навигации?
BH: Вместо того, чтобы рассчитывать на то, что он видит на земле, чтобы направлять его, пилот мог следовать "Highway в небо" дисплея, например, это будет проект запланированного "шоссе" на экране. "Синтетические видение" будет имитировать местности ниже на экране компьютера пилота, чтобы помочь ему "видеть" функции как физических, так и антропогенных, независимо от времени суток или погоды, а также уменьшить столкновения с гор, которые происходят чаще, чем мы хотелось бы.
AD: Как воздушным транспортом будет резко отличаться, если SATS снимает?
BH: Мы считаем, SATS даст потребителям возможность для перехода из точки А в точку B по своему собственному расписанию, и практически из любой точки практически в любой точке, в одной трети до половины того, что стоит принять коммерческих авиакомпаний сегодняшней .
А.Д.: Значит ли это, мы стали частью "Jet Set", как в мире в Джетсон Джордж?
BH: В 20 или 30 лет может быть технически возможным летать из точки А в точку Б без лоцмана на судне. Это легко будет полностью автоматизировать полет в некоторой точке. Вы бы просто сказать: "Детройт", и самолет будет считать вас там. Это достаточно серьезной концепции, но если вы посмотрите на выход, где это может привести, что это возможно. Мы не представляем себе мир, где каждый будет иметь свой собственный самолет или пилота. Но полет на малых воздушных судов, либо винта или струи, больше не нужно находиться в компетенции компании или людей, которые много денег.
А.Д.: Когда SATS оборудованные самолеты и воздушное пространство системы были широко доступны?
BH: Это может быть в пределах 25 лет, если полет демонстрации запланированных на 2005 год показывают, что все это работает и [системы] хорошо принят правительством appropriators и основных производителей отрасли. Скорость принятия будет зависеть в значительной степени на национальных приоритетах, в то время и экономики, с точки зрения промышленности. Появление первых самолетов будет происходить в течение трех-пяти лет.
AD: Сколько самолетов вы видите?
BH: рынок, вероятно, начнем с 200 до 500 новых реактивных самолетов в год в течение первых нескольких лет. В 25 лет, флот может вырасти до 50000.
AD: Насколько велик рынок будущего для небольших путешествий самолет на коротких дистанциях, от 200 до 1000 миль?
BH: Аналитики считают, что если от 10 до 15 процентов текущих деловых путешественников мигрировали из коммерческих авиалиний на эту альтернативу, 50000 из них новые самолеты будут необходимы - около 10 раз превышает число малых самолетов на сегодняшний день - с каждой струи способный вместить в среднем шесть пассажиров.
AD: Будет ли летать малые самолеты дешевле, чем нынешние выборы поездки?
BH: технологии мы над этим работаем, может снизить расходы на междугородние поездки [от 200 до 1000 миль], открыв рынок для предпринимательской новаторов доставить SATS полученных транспортные услуги на рынок.
А.Д.: Может ли страх людей полета post-9/11 предотвратить этот рынок растет?
BH: Наша гипотеза заключается в том, что общественность в связи с признанием что-то подобное будет развиваться естественным путем. Те, кто начинают летать так, как дети будут расти с разным уровнем комфорта. В начале прошлого века, когда первый самолет пролетел, большинство людей боятся летать на самолетах. Сейчас меньше половины. Не трудно представить себе такой же адаптации, происходящих здесь.
Брюс ХОЛМС
Если вы хотите прямой рейс из Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, то вам не повезло. Поездка на коммерческой авиакомпании включает по крайней мере одна остановка и занимает четыре с половиной часа, хотя города 180 миль.
Это может измениться, если пять НАСА год, $ 69 млн программе революционизировать воздушным транспортом сходит на землю. В настоящее время самолеты летают по 500 мест в центр и спицами системы, и, если пассажир будет от одного крупного города в другой, он, возможно, придется изменить планы или выдержать длительный стыковками. Многие из 5000 малых аэропортов и взлетно-посадочных полос по всей стране, которые могут быть использованы для приближают людей к месту назначения не имеют поддержки наземных и технологий, необходимых для управления небольшим самолетом в любых погодных условиях. Благодаря своей небольшой самолет транспортной системы (САЦ), начатую в 2000 году НАСА стремится обновить технологии борту четырех до 10-местный самолет так, что они будут летать туристов в нескольких из этих малых аэропортов, без необходимости использования в качестве много на местах помощи. Такая система будет уделять больше пассажиров в воздухе, прогулки на короткие, ослабление нагрузки на межгосударственных автомобильных дорог и в крупных аэропортах.
Брюс Холмс, менеджер по авиации общего назначения Управления программ в Лэнгли исследований центра НАСА в Хэмптон, Вирджиния, является сторонником SATS. Сандра американских Демография 'Инь говорил с Холмсом, чтобы узнать больше о планах НАСА изменить наш подход к лету.