В сиденье водителя

Когда я говорю, я думаю о том, что я должен делать дальше. После этого я мечты - в основном о женщинах, - и я слушаю блюз ", говорит Джек Йенсен. Он едет около 400 миль в неделю за его работу в качестве федерального чиновника жилья. То есть час или два каждый рабочий день провел планирование проектов, мечтая о сексе, и петь блюз, часто на скорости более 55 миль в час. Джек типичный американский парень.

Девять из десяти взрослых американцев диск. Мужчины, которые водят тратят в среднем 81 минут в день за рулем, и женщины-водители тратят 64 минут в день, по данным Департамента всенародного личного транспорта на транспорте обследования (НПЦ). Это больше времени, чем средний американец тратит приготовления пищи или еды, по словам американцев использования времени исследованию Университета штата Мэрилэнд. Это более чем в два раза больше времени, чем средний родитель проводит со своими детьми. И две трети всех автомобильных поездок сделал один, только с радио и рекламные щиты для компании.

Благодаря строительству межгосударственной дороги, вступление женщин в рабочей силе, и ряд других социальных революций, движущей стал важнейшим источником Америки в спокойное время. В период с 1969 по 1995 год число водителей в США увеличился более чем в три раза быстрее, чем население, и количество бытовых автомобилей увеличились в шесть раз быстрее. Мы приближаемся к одной машине на каждый лицензируемый водитель в США Главная может быть там, где сердце, но автомобиль водителя своем замке.

Три десятилетия рост движущей несколько замедлился в последние годы, несмотря на прогнозы вызова для дальнейшего роста. Общее количество пройденных миль на американских дорогах увеличилось на 16 процентов за период с июля 1992 по июль 1997 года. Это больше, чем темпы роста численности населения, но медленнее, чем 23 процентов больше, между 1982 и 1987 годах. Тем не менее, потребление бензина прогнозируется увеличение быстрее, чем население в ближайшие два десятилетия, по данным Министерства энергетики США.

Бум в ежедневных поездок было хорошо для нескольких отраслей промышленности, и никто не в интересах более чем компании, которые продают вне рынка наружной рекламы. Доходы от наружной рекламы фирмы росли в годовом исчислении на 7 процентов с 1993 года. Наружная реклама по прогнозам, достигнет $ 4 млрд в 1998 году, который составляет около 3 процентов от стоимости всех расходов на рекламу. Однако рост в отрасли не концентрируется среди 400000 с лишним щиты разбросанных по всей стране, некоторые из которых осуществляет рекламу более чем на столетие. Рост с рекламой показывает, что в нетрадиционных менее регулируемых таких местах, как такси, топы и туалет киосков. Из 60000 автобусов в США, например, 37000 в настоящее время облепленные рекламный щит размером объявлений.

Афиша торговли увеличился с ведущим бум, и на открытом воздухе рекламодателей агрессивно создал рекламное место на новом месте. Но когда дело доходит до понимания своей аудитории, афиша маркетингу отстали от времени. Большинство вне дома объявления по-прежнему позиционируется как средство массовой информации, с ценой пространство обычно устанавливается в зависимости от трафика рассчитывает а число ежедневных "впечатлений" щит делает. Хотя другие средства массовой информации, разработали сложные модели поставить конкретные рекламные сообщения, где потенциальные клиенты, скорее всего, к ним, большинство рекламодателей наружной по-прежнему играют в простую игру чисел. В печатных и электронных средств массовой информации, бесплатные телефонные номера стали стандартным инструментом маркетинга. Однако, несмотря на три в десять драйверов теперь носить рабочий телефоны, относительно немногие рекламные щиты предложить зрителям сделать немедленного реагирования.

До недавнего времени вождения бума и новых мест для наружной рекламы не оставили промышленности содержания игнорировать свою аудиторию. Вещи начали менять, когда федеральные урегулирования с табачными компаниями забрал один из лучших клиентов в отрасли в прошлом году. В то же время, становится все труднее найти квартиру, нерегулируемый, общественные здания, которые еще не покрыты рекламы. Для поддержания их роста, афиша компании должны обратиться к целевой маркетинг. Они должны понимать, сердца и умы водителей.

Большинство американцев провести довольно позитивное отношение к вождения, и большинство из них терпимой наружной рекламы, по данным опроса, проведенного американской Население по Мариц маркетинговых исследований Фентон, штат Миссури. Обследование показало, что водители Америки можно разделить на четыре сегмента. Примерно один из десяти взрослых не гнать. Еще четыре в десять светло водителей, сдачи в менее чем 100 миль в неделю за рулем. Люди в этих группах могут быть пожилые люди и имеют низкие доходы, и они вряд ли могут провести полный рабочий день.

Тяжелые драйверов (те, кто управлять более чем 100 миль в неделю), как правило, является наиболее желательным потребительских целей - средних лет, среднего класса, а также занятых полный рабочий день. Но они также являются группой, наиболее вероятно, будут раздражены рекламных щитов, а также их негативное отношение становится сильнее с каждым заранее дохода и возраста.

Около трех часов десять драйверов войти четвертый сегмент, который использует технологию, чтобы оставаться на связи в дороге. Количество водителей с рабочим сотового телефона в машине, стремительно растет. Большинство из них являются также тяжелые водителей. Но это младшая группа, и они с большей вероятностью проведет позитивное отношение к щитах.

Рост "проводной" водителей другой удача для наружной рекламодателей. Телекоммуникационные инструменты преобразования опыт вождения, и сотовый телефон первой волне преобразований. Когда они включены, одинокий драйверов уже не изолированы. Если они видят рекламу, которая обещает заполнить срочной необходимости, они могли бы убедить поднять трубку телефона. Они могли бы стать совершенно новый рынок: прямой ответ водитель-потребителей.

Того, что бум?

Основной причиной для получения водительского бума стал быстрый рост рабочей силы. Число гражданских служащих увеличилась с 107 миллионов в 1980 году до 132 миллиона в 1995 году, и по прогнозам, достигнет 147 миллионов рабочих в 2005 году, по данным Бюро статистики труда. Хотя общая численность населения растет примерно на 0,9 процента в год, количество людей, занимающих рабочие места возросла примерно в 1,5 процента в год.

Одной из причин быстрого роста рабочей силы в условиях быстрого роста числа работающих женщин. Доля женщин в возрасте 16 лет и старше в составе рабочей силы увеличилась с 37 процентов в 1969 году до 59 процентов в 1995 году. В этот период доля женщин, которые были водителями, возросло с 61 процентов до 86 процентов.

Другая, большая причина 77 миллионов американцев, родившихся между 1946 и 1964 гг. Бэби-бума поколения огромен, и создать бума социальных революций, когда они проходят через все стадии жизни. В 1969 году старый бума было 23. В течение следующих двух десятилетий, они затопили рабочей силы. В 1990 году, когда молодой бума провели свою первую работу и меньшее поколение начал в рабочей силе, движущей бум начал замедляться.

В 1998 году, бэби-бума в возрасте 34 до 52, на пике воспитания детей и ведения карьеры. Они контролируют большинство расходов в большинстве потребительских рынков. Кроме того, они на пике своей карьеры вождения. Мужчины в возрасте от 35 до 54 дисков в среднем 18000 миль в год, по сравнению с 15000 для лиц в возрасте от 55 до 64. Для женщин, сопоставимых средние 10200 миль и 7000 миль, в соответствии с НПЦ. Бумеров 'вождения дней должны начать исчезновении примерно десять лет, когда старый из них ввести за 60.

Бэби-бумеры около четырех часов десять взрослых жителей США, и только 48 процентов взрослых диск 100 или более километров в среднем неделю, в зависимости Маритца. Взрослые в возрасте от 18 до 34 и в возрасте от 35 до 54 лет являются более вероятно, чем в среднем для водителей тяжелых, а взрослые в возрасте 55 лет и старше имеют гораздо меньше шансов. Но самой большой предиктором тяжелой вождения большой доход. Доля тяжелых водителей 33 процентов среди тех, с семейным доходом менее $ 25000; 54 процентов для тех, кто с доходом $ 25000 до $ 49999, 65 процентов для тех, кто с доходом $ 50000 до $ 74999, и 70 процентов для тех, кто с доходом $ 75000 или больше . Иными словами, люди с красивых домов на самом деле живут в своих автомобилях.

МУЖЧИНЫ И ЖЕНЩИНЫ

Доход не только демографические маркер можно использовать для классификации драйверов Америки. Возможно, самой большой демографической разделить среди водителей грань между мужчинами и женщинами. Мужчины имеют гораздо больше шансов быть тяжелым водителей: 61 процентов диск как минимум 100 миль в неделю, по сравнению с 37 процентов женщин. Основная причина заключается в том, что мужчины в возрасте 16 лет и старше чаще, чем женщины, быть в составе рабочей силы: 75 процентов, по сравнению с 59 процентов женщин. Это основная причина, почему 14 процентов женщин, не садитесь за руль, по сравнению с 5 процентами мужчин.

Если разделить рабочие не рабочих, однако, возникает другая история. Работающие женщины могут ездить столько же или даже больше, чем работающие мужчины. Сообщили коммутирующих раз мужчин и женщин одинаковы, в соответствии с Маритца. Кроме того, работающие женщины гораздо чаще, чем мужчины, чтобы остановить и сделать бытовые поручения по дороге на работу и обратно. А женщины гораздо чаще, чем мужчины, принимают некоторые виды не-работу и обратно, включая торговые и сопровождение детей.

Работа коммутирует часто основой человека вождения обычные, но и на их долю приходится лишь одна пятая часть всех человеко-поездок, в соответствии с НПЦ. "Человек-путешествие" является одним лицом, делающим одну поездку, с тем чтобы совместно пользоваться автомобилем из четырех человек составляет восемь человеко-поездок в день. Шоппинг потребляет еще одна пятая человеко-поездок, а также одна четверть человеко-поездки на различные семейные и личные причины. Другой одна четвертая часть человеко-поездки для социального и рекреационных целях, а остальные одна десятая являются поездки в церковь или в школу.

В среднем работающая женщина, ежедневно ездить утром базируется на рабочей поездкой. Но она также может включать в себя школу поездку, потому что половина всех детей в возрасте от 5 до 15 в настоящее время приходят в школу в качестве пассажиров на частных автомобилях. днем ездить среднем женщины будут также считаться коммутируют, но, возможно, школьной экскурсии, а также - и это также может быть две поездки по магазинам, если она останавливается, чтобы подобрать химчистка и магазин к обеду. коммутируют работы человека, скорее всего, будет простым "точка-точка путешествия.

Транспорт эксперты называют ездить женщины многоцелевых поездки, или поездки цепочки ". Что это означает, что женщины по пути на работу или с большей вероятностью, чем мужчины, думать о покупке вещей и заботы других людей. Так что, хотя мужчины привлекают больше клиентов, работающих женщин более важную цель для наружной рекламы, что способствует продуктовые магазины, химчистки, проездом через банки или вынос еды.

ТЕЛЕФОН

первый мобильный телефон Джек Дженсена приобрели для него своего работодателя. Он был достаточно осторожен, чтобы использовать его только для важных деловых звонков, потому что каждый звонок стоит не менее доллара. Но сейчас он составляет около пяти звонков в день, и только три звонки бизнес, и он платит за них сам. "Мне нужно, чтобы поддерживать связь с друзьями и мои дети, а не только своих клиентов", говорит он.

В 1988 году около 2 млн сотовых телефонов были в эксплуатации в Соединенных Штатах. Это число увеличилось вдвое каждый год с момента, и это показывает никаких признаков замедления. По состоянию на конец 1997 года насчитывалось 62 млн сотовых телефонов абонентов. Как их количество продолжает расти, сотовых телефонов пользователей станет больше рекламных щитов в прямой ответ рекламы. Кроме того, рекламный щит, который связан с телефонным номером является более подотчетной для рекламодателей. Вместо того чтобы полагаться на предполагаемое число "показов", основанный на трафик считает, клиент будет точно знать, сколько звонков и сколько доходов, каждый рекламный щит производит.

На национальном, 29 процентов водителей обычно провел рабочую телефон в автомобиле, когда опрос Мариц было принято в середине 1997 года. Мужчины лишь немногим более, чем женщины, у телефона. Водители в возрасте от 25 до 34 и от 35 до 44 чаще, чем в среднем для выполнения телефонов. Те, в возрасте от 45 до 54 лет имеют в среднем вероятность быть проводной, и водители в возрасте от 55 до 64 ниже среднего. Молодых водителей (в возрасте от 18 до 24) с гораздо большей вероятностью, чем старая (в возрасте 65 лет и старше) на диске с телефоном.

Сотовые телефоны стоят дорого, так что не удивительно, что их использование в значительной степени сконцентрированы среди богатых. Только 12 процентов водителей с доходом ниже $ 10000, обычно имеют телефонов в автомобиле, по сравнению с 26 процентов тех, кто зарабатывает $ 25000 до $ 34999 и 34 процентов тех, кто зарабатывает $ 35000 до $ 74999. Среди самых богатых водителей - тех, кто зарабатывает более $ 75000 в год - большинство (54 процента) имеют сотовые телефоны.

По мере роста числа сотовых телефонов увеличивается, и их сокращение расходов, их использование будет сочиться из более богатых в менее богатых водителей. Она также будет сочиться до возраста лестнице, как молодые люди подсесть на сотовые телефоны и становятся взрослыми. Это означает, что вне дома рекламы связаны с телефонных номеров будет получить немедленный ответ желательно два сегмента потребителей - богатых и молодых людей. И, как сотовый телефон бум продолжается, объявления связаны с телефоном начнут апеллировать к более основные группы.

Йенсен, 41, говорит, что он делает точки никогда не покупать что-либо по телефону. Но если вы нажмете его словам, возникает другая история. Примерно через год использования сотового телефона, он помнит отчетности пьяного водителя, подтверждающий бронирование отелей, заказ на вынос еды. "Если я не внимательны, я даже не думаю о том, как она дороже, чтобы использовать ее", говорит он. "Телефон телефона".

Духи ВОДИТЕЛЕЙ

Одна из главных задач, стоящих перед наружной рекламодатели в ближайшие десятилетия, как разрабатывать рекламу, которая будет убедить людей, как Дженсен прекратить мечтать, забрать свой телефон, и купить продукт. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо, чтобы узнать, что находится на умы людей, как они управляют. Какие образы и сообщения, скорее всего, чтобы они ответили?

Водительские часто изображается в СМИ, как хаотическое, опасно, и разочарование деятельности. Но американцы, получить массу удовольствия от вождения, и они не слишком обеспокоен заторов или преступлений, по данным опроса Маритца. Кроме того, исследование показывает, что многие водители см. наружная реклама не как роса на ландшафт, но признанной частью вождения, которые иногда могут быть полезны в их жизни.

Лишь 36 процентов взрослого населения согласны с утверждением, "Пробки на дорогах, является источником напряжения в моей жизни". Иными словами, почти две трети водителей либо не беспокоимся по поводу движения, или не достаточно внимательны, чтобы государство мнение. Оно не может быть простым совпадением, что доля живого населения США в городских районах, в размере 2,5 млн. и более (38 процентов) такая же, как те, кто акцентировал по трафику. В конце концов, крупнейший метро, где пробки являются чудовище движения происходят ежедневно.

Мужчины и женщины одинаково часто говорят, что они подчеркивали движения. Нетерпеливых молодых водителей (в возрасте от 18 до 24), более вероятно, чем в среднем будет раздражают пробки, но и других возрастных групп о среднем. Вновь богатства является ключевой переменной. Движение напряжение вокруг среднего уровня для всех, но самый высокий доход группы, а 46 процентов водителей зарабатывая $ 75000 или больше говорят, что они получают пару в пробках.

Связь щит для информационной службы движения может быть хорошей идеей, а пригородных автострад Лос-Анджелес, Даллас и другие преследует богатых пассажиров. Но даже если драйверы застрял в пробках, когда они видят трафик тематикой сообщений, большинство из них не обратил на это внимания.

А как насчет страха угона автомобиля, автомобильные аварии, а также другие увечья на улицах? Многие маркетологи, которые объявляют, по дороге играть на страхе и стремление к безопасности для продажи своих изделий. Но это отрицательное продать, и большинство водителей не будет реагировать на него. Только 23 процентов водителей согласны с утверждением: "Есть моменты, когда я чувствую себя небезопасным в моей машине.''Почти половина водителей (49 процентов), активно не согласны с этим утверждением, а 28 процентов не выражают мнения.

Зажиточный работающих женщин, пожалуй, наиболее востребованных групп рекламодателей, и они также может показаться, что группа весьма обеспокоен насильственных преступлений. Но только 27 процентов женщин, признаться, когда-либо чувствуете себя в безопасности в своем автомобиле, по сравнению с 19 процентами мужчин. Только 25 процентов из тех, кто зарабатывает $ 50000 или больше никогда чувствуете себя в безопасности. Скорее всего, чувствуете себя в безопасности, являются престарелые и бедные. Двадцать четыре процента водителей в возрасте 65 лет и старше никогда чувствуете себя в безопасности, как и 39 процентов водителей, зарабатывающих менее $ 10000 в год. Для большинства водителей, страх продать партнеров продукт с негативными эмоциями, а не решение одной из своих проблем.

Средняя американцев с нетерпением ожидаем вождение с удовольствием, потому что они рассматривают его как раз для спокойного отдыха. Сорок пять процентов водителей согласны с утверждением, "Вождение мое время, чтобы думать и наслаждаться в одиночестве.''Молодые водители пользуются одиночестве вождения всего: 61 процентов людей в возрасте от 18 до 24 согласиться с утверждением, по сравнению с 48 процентов в возрасте от 25 до 34 лет, 46 процентов водителей в возрасте от 35 до 54, а 36 процентов людей в возрасте 55 лет и старше. Автомобиль был мощным символом свободы для молодых людей со времен изобретения диск в кино.

Мужчины и женщины имеют равные шансы, чтобы увидеть машину, возможность думать и наслаждаться в одиночестве, хотя женщины чаще, чем мужчины "сильно" согласны с заявлением (давая ей рейтинг 5 баллов по 5-балльной шкале) и мужчины, более вероятно, "несколько" согласен (рейтинг 4). Удивительно то, что богатые драйверов, скорее всего, увидеть машину, убежище от напряженно-из жизни, а не источником обострения. Соглашение с "одиночество" заявление растет с доходом от 46 процентов тех, кто зарабатывает менее $ 10000 в год до 53 процентов тех, кто зарабатывает более $ 75000.

Примерно две трети транспортного средства поездок (определено как одно транспортное средство принятия одну поездку) имеют один пассажир, в соответствии с НПЦ. Большинство транспортных средств на радость поездки (52 процентов) несколько пассажиров, и 41 процентов транспортных средств поездки для семейных и личных бизнес привлечь, по крайней мере один пассажир. Удовольствие поездки и поездки для семьи и бизнеса личный счет почти 40 процентов всех транспортных средств поездки. Треть автомобилей поездки за покупками, школьные и церкви, и в гостях у друзей и родственников, а одна треть из них поездки нескольких пассажиров. Коммутирующие и других, связанных с работой поездки провинции одиноким водителем. На их долю приходится 27 процентов транспортных средств поездки, но только 13 процентов связанных с работой поездки транспортного средства и 9 процентов коммутирующих автомобиля поездки с участием более одного человека.

Успешные сообщения вне дома объявлений следует рассмотреть вопрос о цели поездки предназначенных заказчика, и был ли водитель, вероятно, будет в одиночку. Маст может ответить лучше объявления, которые отмечают чувство одиночества, рефлексии и наслаждения тишиной. Когда потенциальные клиенты находятся на пути в горы или пляж, большинство из них не одиноки - так щиты сделает приятное впечатление, если они стимулируют игровые и приятный разговор в машине. Находятся ли они в одиночку или нет, но люди хотели бы быть снят с их заботами. Они могут не пить, пока они диск, но они мечта.

Как они смотрят на ADS

Многие наружной рекламы считают, что успех зависит от сдачи рекламных щитов больше, делая их больше, и грузить их со все более сложных трюков. Вы можете видеть результаты, расположенной к югу от Сиэтл-Такома аэропорту Межгосударственного 5. Это полноцветный электронный рекламный щит - по сути, экран цветной телевизор - это примерно 7 процентов больше, чем в натуральную величину традиционных щитах. Она играет более 6000 рекламных роликов в день, с каждой точки будет длиться около 7 секунд.

Каждый год, реклама, как они удостоены "Оби Awards" в огромный банкетный промышленности. Но для рядовых американцев, еще громче, рекламных щитов и щитов будет просто добавить в беспорядок, как бы ни красива или творческой они.

Большинство американцев не понимают художественную или развлекательных качества наружной рекламы. Однако они не ненавидят щитов тоже. Они видят, наружной рекламы, как ограниченную полезность для их жизни, и они принимают ее как следствие системе свободного предпринимательства.

Только около одной шестой взрослый соглашается, что "билборды являются развлекательные" в опросе Мариц, и половина из взрослых активно не согласны. Примерно один из четырех взрослых людей согласны, что "рекламные щиты могут быть красивыми". Молодые люди и с низким уровнем дохода взрослых чаще, чем в среднем положительно о рекламных щитах, в то время как пожилые люди и богатые, в наименьшей степени говорят, что они развлекали.

Так что, если рекламные щиты не развлекательные или красивые, они должны быть отвратительной eyesores, верно? Wrong. Более четыре из десяти взрослых активно не согласен с утверждением, "Рекламные щиты уродливы," по сравнению с 22 процентов тех, кто согласен. Только один из семи согласен с утверждением, "Рекламные щиты должны быть запрещены", и большинство активно не согласны. Опять же, молодые респонденты в меньшей степени, чем в среднем сказать, что билборды являются уродливые и должны быть запрещены, в то время как более богатые респонденты чаще проводить отрицательные мнения.

Чуть более половины американцев согласны с этим утверждением: "Рекламные щиты могут быть полезны, но они должны быть строго регламентировано." Более важным является то, что только один из пяти взрослых не согласен с заявлением. Это означает, что четыре из пяти потребителей открыты для сообщений, которые они видят в наружной рекламе. Но только меньшинство ценят красивый и развлекательных изображения, а большинство из них заинтересованы в информации, которую они могут использовать.

каждый водитель отличается

В течение следующего десятилетия, количество поездок и пробегу американцы должны увеличить медленно или остаются стабильными, по трем причинам. Во-первых, число взрослых в возрасте 16 лет и старше, как ожидается, растут медленно, с 208 миллионов в 1998 году до 229 миллионов в 2008 году. Во-вторых, бэби-бумеры не следует начинать в отставку в большом количестве примерно до 2010 года. В-третьих, женщины в рабочей силе участие должно увеличиться с 59 процентов в 1995 году до 64 процентов в 2010 году, в соответствии с НПД Data Services, Inc

Тенденция к более путешествия может даже продолжать после бума в отставку, потому что бумеров будет другой породы пенсионеров. Образованные американцы чаще участвовать в свободное путешествие, и они, скорее всего, воздерживаться от курения и иных сохранить свое здоровье. Так наружная реклама должны продолжать играть все больше и больше зрителей, с более взрослыми глазами за рулем.

Наружная реклама также может быть более позитивно оценивают зрители. Водители сейчас в возрасте до 34, скорее всего, будет сотовых телефонов пользователей, которые могли бы сделать немедленное подключение к бизнес увидев рекламный щит. Второй и более важной является то, что молодых водителей имеют более позитивное мнение о среде, чем пожилые водители. Молодые люди выросли в рекламе насыщенных культуры. Большинство из них принимают рекламные щиты в рамках стаж вождения, а некоторые даже пользоваться ими, как искусство, и они, скорее всего, группу, чтобы начать использовать наружная реклама в виде интерактивных инструментов закупок.

Сотовой связи бум только первая в серии высокотехнологичных возможностей для водителей и наружной рекламодателей. Через несколько лет, это может быть общим для рекламных щитов, чтобы установить электронную связь с навигационной системы и бортовой видеоэкранов в автомобилях. И если в эпоху "умные машины" сбывается, водители будут иметь возможность отдохнуть и мечтать на шоссе, а их автомобили диск самостоятельно. Тогда наружной сообщений может стать более подробные, и зрители могут стать внимательным, как в настоящее время они в плен.

Хотя технология может привести к одиночеству междугородной пригородных к концу, вызов щиты останутся прежними. Джек-Дженсен утверждает, что, если его автомобиль может ездить сам: "Я бы платить еще меньше внимания на рекламные щиты. Я читал или работать на моем ноутбуке." Джек может разрушить его правления на рекламных щитах, что функция красивых женщин и блюз музыкантов, но каждый водитель другой.

Принимая это ДАЛЕЕ

Результаты национального обследования личного транспорта (НПЦ) в 1990 и 1995 можно ознакомиться на Интернет-сайте <a target="_blank" href="http://www-cta.ornl.gov/npts" HTTP rel="nofollow"> : / / www-cta.ornl.gov/npts </ A>, или связавшись с транспортом специалист Сьюзен Лисс в Федеральной администрации автодорог, 400 Седьмой Street, SW, Washington, DC 20590; по телефону (202) 366-5060. Внимание: из-за методологических изменений, большинство из данных обследования 1995 года не может быть по сравнению с более ранними версиями. Для получения дополнительной информации на избирательные услуг, предлагаемых Мариц по маркетинговым исследованиям, свяжитесь с директором по маркетингу Фил Уайзман, 1297 Норт Хайуэй Drive, Фентон, MO 63099; по телефону (800) 446-1690. Ее сайт в Интернете, <a target="_blank" href="http://www.maritz.com/mmri" rel="nofollow"> http://www.maritz.com/mmri </ A>, содержит свободный Образцы данных и научных докладов. Более подробную информацию о наружной рекламе, обратитесь к наружной рекламы Ассоциация Америки в Вашингтоне, округ Колумбия, телефон (202) 833-5566, или перейдите на интернет-сайте <A HREF = "http://www.oaaa.org" целевых = " _blank "относительной =" NOFOLLOW "> http://www.oaaa.org </ A>. Полный список операторов наружной рекламы, с тарифами и другой информации, в ежегодном Out-Of Источник наружной рекламы, $ 149 от SRDS, 1700 Хиггинс Road, Де-Плейнс, IL 60018-5605; телефон (847) 375-5000; Интернет <a target="_blank" href="http://www.srds.com" <rel="nofollow"> http://www.srds.com / A>.