Сбои, пожары и падения

Случайное травмы номера находятся на рекордно низком уровне, но по-прежнему убивают происшествия один американский каждые шесть минут. Новые достижения в безопасности войн создать новый спрос на товары и услуги в десятках отраслей, от автомобилей до упаковки товаров и инструментов.

Мир может показаться опасным местом, с ежедневных бюллетеней СМИ предупреждения обо всем, от государств-изгоев, к холестерина в крови. Но для большинства американцев, жизнь просто становится все более безопасным. Люди в Соединенных Штатах, в меньшей степени, чем практически в любое время в этом столетии страдать со смертельным исходом. Амбициозные усилий в области народного образования, улучшения дизайна, и более строгие федеральные правила резко улучшились наши шансы избежать травм.

Безопасность так близко, как вы можете получить на основе консенсуса вопрос в политике, и это одна из самых популярных точек продаж в бизнесе. Безопасности продать является серьезной проблемой, однако, поскольку факты причинения вреда и отношение американцев о риске, постоянно меняются.

Аварии заявил 93400 живет в США в 1996 году, по оценкам Совета национальной безопасности (СНБ) Итаска, штат Иллинойс. Это число постоянно снижался с пикового значения в 116385 в 1969 году. Случайного общей смерти 1930 5700 был больше, чем было в 1996 году, хотя США имели 142 млн меньше жителей в 1930 году.

Безопасность успехи были особенно быстро в последние десятилетия. Скорость случайной смерти детей в возрасте до 5 сократилось на 30 процентов между 1986 и 1996 годах, и цены для лиц в возрасте от 5 до 24 упала на 25 процентов. С большим трудом, скорость моторного погибших также были сокращены. Мотор-транспортного средства ущерб смертности в 1996 году достигли самого низкого уровня почти за 75 лет, несмотря на быстрое распространение водителей, автомобили и пробегу.

Инженеры по технике безопасности смотреть сквозь пальцы на эти достижения, однако, из повседневной трагедии до сих пор так часто. Смерть в результате несчастного случая происходит каждые шесть минут в США, и несмертельных травм происходит каждые две секунды. Некритические аварий были ответственны за почти 40 миллионов скорой помощи посещений в 1996 году. Несчастных случаев по-прежнему пятая среди причин в стране смерти, и они являются ведущей причиной смерти среди всех американцев в возрасте до 40. В результате, продукт или услуга, которая снижает риск серьезной аварии, имеет конкурентное преимущество, если ее маркетологи знают, к кому цели и что сказать.

Пять крупнейших Killers

Автотранспортные средства на сегодняшний день основной причиной ДТП со смертельным исходом. В самом деле, более 46 процентов смертей были травмы моторного связанных в 1996 году, в соответствии с НБК. Вторая по величине доля аварий со смертельным исходом происходят в доме (более 28 процентов), где большинство из нас проводят крупнейшие единую акцию нашего времени. Почти 23 процентов травм смертей происходят в общественных местах (места, где, помимо дома, на работе или на автомобиле), и чуть более 2 процентов несчастных случаев, которые не связаны автомобилей.

После автотранспортных средств, ведущих причин смерти от несчастных случаев являются падает, отравлений, пожаров и утопления. Это были пять основных причин в течение более 25 лет, и они в настоящее время приходится 80 процентов всех случаев смерти травмы.

Хотя мотор-транспортных происшествий утверждает 43300 жизней в 1996 году, ставка в 100000 американцев значительно сократилось в последние два десятилетия из-за безопасные автомобили, безопасные дороги, и усилия по обузданию вождение в нетрезвом состоянии, сказал Алан Хоскин, директор по исследованиям и статистике ННЦ . 1996 составил 16 случаев на 100000 населения сократилось на 18 процентов в 1986 году, и вниз 41 процентов в 1966 году.

Снижение не было стабильным, однако. Резкое увеличение темпов моторного смертности произошло в конце 1960-х, как и миллионы бэби-бумеров получили лицензии их первого водителя. Другой всплеск произошел в конце 1970-х, когда бэби-бума способствовал национальной эпидемии вождение в нетрезвом виде. Авто погибших также имеют высокую корреляцию циклов деловой активности, говорит, Хоскин, они, как правило, снижением спада и подъема, когда экономика это хорошо. Эта тенденция не легко объяснить, но вполне вероятно, что люди имеют больше времени для социального и рекреационного путешествия в хорошие времена. Увеличение времени на дороге может увеличить шансы один дорожно-транспортных происшествий.

Водопад второй ведущей причиной смерти от несчастного случая на 15 процентов от стоимости всех случайных смертей. Более 14000 смертей в 1996 году, были вызваны падениями, что на 23 процентов по сравнению с 1986. Это в значительной степени отражает быстрый рост числа пожилых американцев. Скорость падения смертей, связанных с на 100000 населения также увеличилась, но более медленными 10 процентов.

Случаи смерти в результате падений трудно отследить, поскольку относительно небольшое число жертв, являются прямым следствием падения, говорит Джуди Стивенс из Национального центра по предупреждению травматизма и контроль в Атланте. Для пожилых людей, которые имеют высокие показатели заболеваемости падает, травматический перелом бедра часто приводит к фатальным осложнениям здоровья, таких как пневмония.

Отравлений из-за твердых тел и жидкостей третьей ведущей причиной смерти от несчастного случая на 11 процентов в 1996 году. По оценкам, 9800 человек погибли от таких аварий, в этом году более чем в два раза больше в 1986 году. Почти две трети этих смертей являются результатом передозировки наркотиков с участием взрослых в возрасте от 25 до 44 лет, однако, указывает на тонкой линии в этом случае между смертью и самоубийства. Хотя показатели смертности для авто, утопления, пожара и аварий, связанных с резко упала между 1986 и 1996 годах, отравлений от твердых тел и жидкостей, увеличилось на 85 процентов.

Drowning смертей приходится 4 процента повреждения смерти. Пожары и ожоги вызывают 3 процентов. Обе эти причины на убыль. В период с 1986 по 1996 год число утопления сократился на 32 процента, а число пожаров и ожогов смертности упал на 34 процентов. Хоскин кредитов широкого доступа к надежным и доступным детекторы дыма и большая часть снижения числа погибших.

Не все травмы приводят к летальному исходу, конечно, и наиболее распространенный тип несмертельных травм, которая требует скорой помощи лечение осенью. Более одной пятой (21 процентов) скорой помощи посещения, или на 8,4 млн. долл. США были из-за падения в 1994 году, по данным Национального больницы амбулаторную медицинскую помощь обзора. Автотранспортные средства может привести к почти половина ДТП со смертельным исходом, но на их долю приходится лишь 10 процентов от несмертельных травм. Ударяя или случайного удара по лицу или объекту составила 9 процентов скорой помощи посещений в 1994 году.

Reckless лет

В первой половине этого века, детство было наиболее опасный период жизни. Дети с высоким риском смерти от инфекционных заболеваний, как пневмония и лихорадка, и их показатели смертности от непреднамеренных травм были высокие и выше средних национальных показателей. Сегодня дети в возрасте до 15 лет низкие показатели страны травмы смерти. Рискованным лет среди молодых людей (в возрасте от 15 до 24) и выход на пенсию (в возрасте 65 лет и старше).

В 1924 году уровень повреждения смертности среди детей в возрасте до 5 лет составлял 83 на 100000 человек, или 7 процентов выше, чем для всех американцев. В 1994 году курс для детей младшего возраста только 17 процентов 100000, что составляет менее половины скорости от общей численности населения (35). Еще ниже была для детей в возрасте от 5 до 14 в 1994 году на 9 случайных смертей на 100000.

Информирование общественности о безопасности детей опасности, более строгие правила продукта и инноваций, таких как безопасность мест и детей доказательство шапки проделали большую работу по сокращению погибших в раннем возрасте. Дети также извлечь большую пользу из устройств безопасности, таких как детекторы дыма, которые дают взрослые раннего предупреждения об опасности. Между 1950 и 1996 годах, травм смертность детей в возрасте до 14 снизилась 66 процентов.

Рядом с детьми, безопасный людей в Америке может быть их родители. Травм смертность среди людей в возрасте от 25 до 44 чуть ниже среднего показателя по стране, и это немного ниже (29 на 100000 в 1994) для взрослых в возрасте от 50 до 54 лет. Одна из причин в работоспособном возрасте настолько тщательно, что они несут ответственность за столько иждивенцев. В самом деле, они платят многие законопроекты для тех, кто, скорее всего, быть причинен вред: подростки, молодежь, и пожилые люди.

Подростки (в возрасте от 15 до 19), травм смертность 37 на 100000 в 1994, а скорость была еще выше (40 на 100.000) для молодых людей в возрасте от 20 до 24 лет. Самый опасный возраст всех может быть 18, при скорости 45 травмы смертей на 100000 в 1994 году. Причина молодежи плюс автомобилей. Более трех четвертей 15-24-летней смертности травмы являются результатом авто-транспортных происшествий. Авто несчастных случаев приходится еще большая доля травм со смертельным исходом (80 процентов) среди водителей в возрасте от 16 до 18 лет.

В целях приведения этих цифр вниз, в некоторых штатах приняты законы окончил лицензирования, которые требуют новых драйверов пройти испытательный срок. Такие законы могут требовать присутствия опытного водителя или ограничить число других подростков в машине. Меры эти, как, вероятно, станет более популярным в следующем десятилетии, так как число новых водителей растет. В 1993 году первые представители поколения бэби-boomlet исполнилось 16 лет. Это поколение будет продолжать производство большого количества новых драйверов течение следующего десятилетия.

Несчастный случай ставки также выше среднего уровня на верхнем конце возрастного спектра. В 1994 году уровень повреждения смертности на 100000 было 38 американцев в возрасте от 65 до 69, 52 для лиц в возрасте от 70 до 74, 80 для лиц в возрасте от 75 до 79, и 139 на 100000 взрослых в возрасте 75 лет и старше. После 75 лет, основной причиной случайного изменения смерти от автомобилей до падения. Сдвиг частично отражает уменьшить вероятность того, что пожилым людям ездить. Он также отражает уменьшения их двигательных навыков и повышение хрупкости.

Переломы бедра являются самой распространенной угрожающей жизни результате падений среди пожилых людей, говорит Стивенс. Травмы и в результате осложнений после переломов бедра настолько серьезны, что от 10 до 15 процентов людей, страдающих им умереть в течение года после аварии. Половина тех, кто страдает переломов бедра никогда не восстановить свое предыдущее мобильности. В настоящее время американцы терпеть 250000 переломов бедра в год. Это число может резко возрасти в ближайшие два десятилетия, как Бюро переписи населения проектов 57 процентов прироста населения в возрасте 65 лет и старше в период между 1996 и 2020 гг.

Подавляющее большинство взрослого населения в возрасте 50 лет и старше (83 процента) говорят, что они предпочли бы остаться дома, независимо от возраста, по данным Американской ассоциации пенсионеров. Медицинский прогресс и рост по уходу на дому уже увеличилась доля пожилых людей, проживающих в домашних условиях. Хотя население в возрасте 65 лет и старше увеличилась на 18 процентов между 1985 и 1995, число кормящих дома жителей увеличилось лишь 4 процента. Пожилые американцы уже заняты тысячи подрядчиков и других лиц, работа по снижению риска в домашних условиях.

Главная улучшений для снижения риска падений может быть также просто, как улучшение светильники и лучше перила на лестнице. Поручни в ванной комнате, обеспеченных ковров и ковровых изделий, и даже тележки, которые помогают в продвижении пунктов между комнатами может помочь пожилым оставаться самодостаточным. Поскольку изоляция является риск, в случае падения или другой чрезвычайной ситуации, некоторые пожилые люди, которые живут одни считают более безопасным с мобильных телефонов или вызова службы экстренной помощи устройств, которые можно переносить из комнаты в комнату.

Улучшения также включают значительные изменения в типовые проекты жилых домов. Пожилым людям взрослых, которые остаются в больших домах часто адаптировать их для проживания одного этажа, добавив внизу душ или изменения подъездов. Другие могут заменить шагах внутренней лестницы с пандусами. Для многих из них возможность оставаться дома, будет зависеть от того, как их дома могут быть приспособлены для удовлетворения их меняющихся потребностей.

Относительно простые меры, такие, как они могут значительно снизить риск падений. Но риск получения травм в результате падения имеет такое же отношение к здоровью человека и привычки, говорит Стивенс. Эти личные факторы относятся к числу наиболее трудно кого-либо еще улучшить.

Безопасность и бизнес

Безопасность продукта такой первостепенной важности для правительства и деловых кругов, что потребители могут занять это как должное. Доля американцев, которые говорят, что бизнес имеет определенную ответственность за обеспечение безопасных продуктов снизилось с пикового значения в 88 процентов в 1980 году до 70 процентов в 1996 году, в соответствии с Ропер крахмала по всему миру.

Но общественное мнение по-прежнему считает, что безопасность является наибольшая ответственность бизнеса. Ропер респонденты чаще говорят, что бизнес должен, безусловно, сделать безопасной продукции и защитить безопасность своих работников, чем они будут говорить, что бизнес несет ответственность за рекламу честно (64 процентов говорю об этом), заряда разумным ценам (59 процентов), или быть хорошим членом общества (52 процентов).

Снижение ожиданий может быть один результат роста удовлетворение в связи с безопасностью продукции. Примерно две трети опрошенных в 1978 году почувствовал, что бизнес делает довольно или очень хорошую работу в обеспечение безопасности продукции. Доля возросла до 76 процентов в 1982 году и оставался стабильным по 1980-е годы, в течение которого ожидания начали снижаться. К 1996 году 77 процентов респондентов считают, что бизнес делать наилучшим образом на обеспечение безопасности продукции.

Компании в наиболее благоприятном положении, когда они предлагают продукт, который повышает благосостояние в то время как она отвечает требования к продукту, говорит Джо Sirgy, профессор маркетинга и потребительских психолог Памплин колледже Virginia Tech в бизнес, а также исполнительный директор Международного общества по качеству из-Life исследований. Когда клиенты считают, что преимущество продукта на самом деле увеличивает качество их жизни, они обычно развиваются долгосрочной лояльности к компании.

Автомобиль может просто удовлетворить потребность водителя к перевозке. Но он значительно улучшает качество жизни, когда это минимизирует риски, обеспечивая значение. Лучший автомобиль позволит сократить физический риск быть прочным и оборудованы устройствами безопасности. Это снизит риск психических будучи просты в обслуживании и надежной. И это позволит снизить социальные риски, будучи более стильный, чем ржавый известково-зеленый Гремлин.

Преимущества продукта с минимальным риском может быть наиболее заметны в автомобильной промышленности. Но это не всегда так. Когда Ford первым предложил факультативного ремней безопасности передних в 1956 году, некоторые покупатели ответили. Клиенты были вызваны мотивами и хромированные бамперы в автомобильной промышленности стиль войн 1950-х годов. В конце 1960-х, однако, федеральное правительство требует, чтобы все новые автомобили США имеют передние ремни безопасности и подвесок, передние подголовники, и задние ремни безопасности. Максимальная скорость была снижена до 55 миль / ч в 1974 году, отчасти в целях сокращения трафика смерти. Вскоре после этого, федеральное правительство приобрели 240 седанов Volvo и отвезли их в стену, чтобы установить стандарты безопасности для автомобильной промышленности США.

Двадцать пять лет после этих "вольво" были уничтожены, постоянный поток информационно-пропагандистских кампаний и федеральных создали потребительский спрос на широкий спектр стандартных функций безопасности. Потребители теперь говорят, что они готовы платить за certainsafety вариантов. Почти шесть из десяти покупателей автомобилей в 1997 году, безусловно, хотим антиблокировочная система тормозов на следующей машине, согласно JD Power Associates и в Агаура Хилс, штат Калифорния. Они готовы платить средней цене $ 386 за безопасным тормоза. Почти в три определенно хочу "умные" подушки безопасности, что отключить, когда ребенок находится в переднем сиденье. Это немного безопасности стоит в среднем $ 176.

драйверы Сегодня даже желание безопасности более чем стиль, в соответствии с Ропер крахмала по всему миру. Половина всех респондентов считают, что они больше всего удовольствие от вождения, "безопасный" автомобиль - в два раза доли, которые предпочитают "спортивный" автомобиль. Безопасность также более предпочтительным, чем экономика (предпочтительно на 36 процентов) и власти (30 процентов).

Женщины и пожилые покупатели автомобиля, скорее всего, будут делать покупки для обеспечения безопасности, говорит Ропер. Это имеет важное значение в рынок, где больше покупательная способность находится в руках этих двух групп потребителей. Родители детей и подростков лишь немного чаще, чем средний водитель в пользу безопасности. А у мужчин в возрасте от 18 до 49 гораздо меньше шансов, чем средний американец сказать, что они, по всей удовольствие от вождения, безопасного автомобиля.

Собственной безопасности первый раз, когда правительство США хочет, чтобы установить стандарты безопасности при столкновении, уничтожая седанов Volvo является естественным способом найти ориентир. Шведский автопроизводитель поставил свою претензию на безопасность в день его прибытия в США в 1956 году. Volvo никогда не имела большую долю на рынке США, но он нашел свою нишу в дорогих районах метро, как Бостон, Вашингтон, Лос-Анджелес и Сан-Франциско, и культивировали небольшие, но верных поклонников. сообщение Volvo была уникальной, поскольку компания всегда утверждал, что безопасность исходит от самого продукта, а не от определенных свойств продукта, говорит представитель компании Боб Остин.

В 1980-х, Volvo сделала еще один шаг в своей рекламе о безопасности. Предыдущие объявления подчеркнул физической прочности автомобиля. Но только так много людей, которые нашли уместным смотреть машину запустить в стену, говорит Остин. Новые объявления Volvo четко гораздо больше потребителей преимущества: выживание. Объявления признакам людей, идущих на пляже и играть в мяч. Их имена и даты серьезных аварий автомобильного прокручиваться на экране. Люди выжили, которые "разделяют мнение о том, что автомобиль спас им жизнь".

В начале 1990-х, а покупатели автомобилей делали покупки для обеспечения безопасности, как никогда раньше, реклама Volvo изменился еще раз. Вдруг новый седан мейкера было показано гоночных прошлом BMW. Реклама и не означает, что безопасность ушел из моды, говорит Остин. Volvo изменения отчасти отражает тот факт, что безопасности стало сообщение основные маркетинга.

К концу 1980-х годов, большинство автомобилей на рынке США было разумным дополнением устройствами безопасности. Средний покупатель автомобиля увидел, что она или он выбор автомобилей, которые были в достаточной безопасности, не будучи Volvo, говорит Остин. Между тем, Volvo провел многие годы решений чрезвычайно безопасные автомобили за счет выглядит, комфорт и управляемость автомобиля. Раннее объявление для Volvo на фото пара склонившись над капотом, с подписью: "Это безопасный автомобиль. Это спортивный автомобиль". Но покупатели автомобилей в конце 1980 года не договориться о спортивной части.

Когда вы сказали, "Volvo" для многих людей, говорит Остин, они ответили: "квадратные, с двумя детьми в спину". Volvo была сильной воспринимается физических преимуществ, но слабы в предполагаемые социальные пособия, в зависимости от модели Sirgy о минимальном риске. И хотя многие без родителей, шли до Volvo, как автомобиль одного из родителей, родители сами были предложены новые виды безопасных транспортных средств, таких как семья минивэнов и спортивных автомобилей.

Новая модель Volvo, выпущенный с новыми объявлениями, в 1992 году, рассчитаны на широкую аудиторию. Автомобилей меньше, чем старые модели Volvo, но оснащен всеми новейшими функциями Volvo безопасность. Кроме того, реклама для автомобиля подчеркивают его более высокую производительность и обтекаемый стиль, а не ее образцовыми характеристиками безопасности. Volvo продаж увеличивается каждый год, начиная с введения новой модели.

"Volvo останется самый безопасный автомобиль можно купить", говорит Остин. Но это не остановит компании предлагать конвертируемых в thespring 1998 года. Насколько безопасно можно конвертируемых быть? Это будет "самый безопасный кабриолет можно купить", говорит Остин.

Многие родители, которые ехали со стороны дилера Volvo в 1990-х возглавлял прямо в объеме. Легкие грузовики, микроавтобусы, а также спортивных автомобилей (SUV) являются наиболее быстро растущий сегмент автомобильной промышленности, что составляет почти 40 процентов автомобилей, проданных в 1996 году. Большие, тяжелые, и выше от дороги, чем легковые автомобили, внедорожники продать значительной степени основан на их безопасность. Более того, некоторые аналитики считают популярность внедорожников в качестве своего рода гонки автомобилистов оружия. "Очень скоро мы все будем разъезжать на танках", говорит Дэвид Р. Pittle, вице-президент Союза потребителей, издатель Consumer Reports.

Предполагаемой безопасности внедорожники были оспорены исследования, которые показывают их высокий центр тяжести делает их скорее к опрокидыванию при резких поворотах. По сути, федеральное правительство, требующее, чтобы новые внедорожники быть оснащены большим, иллюстрированные этикетки, чтобы предупредить об этой опасности. Но больше споров по поводу безопасности внедорожники связано с их влияние на других автомобилистов.

Более половины из 1996 погибших трафика участие "не совпадает" столкновения легких грузовых автомобилей (включая внедорожники) и легковых автомобилей, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения. Восемьдесят процентов погибших в те несчастные случаи произошли в легковых автомобилях.

Некоторые адвокаты безопасности с настоятельным призывом к внедорожники, которые первоначально были предназначены для бездорожья, быть модифицированы для большей безопасности дорожного движения. Некоторые ожидают быстрого роста внедорожники будет остановить, как осознание несоответствия столкновений возрастает. "Спорт-грузовых автомобилей более социально приемлемым, чем они будут в будущем", сказал Кларенс Ditlow Центра Авто безопасности, в интервью на тему "Всемирный АВС News Tonight". Но Барри Felrice Американской ассоциации автопроизводителей имеет иное мнение: "Альтруизм не идет так далеко, как торговля с безопасностью своей семьи для обеспечения безопасности других".

Taking Chances

Продукция автомобильной безопасности занимать видное место в связи с высоким риском вождения по сравнению с другими повседневной деятельности. Но другие продукты, такие как детекторы дыма, стали стандартным оборудованием таким же образом. Фрагмент новой техники безопасности становится основной продукт потребления за счет сочетания защиты прав потребителей, постановлений местных органов власти, а также растущего общественного сознания.

Шлем на голову велосипедиста редко до недавнего времени. Теперь по крайней мере 15 государств имеют законы, велосипедный шлем, взрослых велосипедистов в других странах являются спортивные шлемы добровольно, и родители по всей стране обвязки их на детей. Существует хорошая причина для этого. Велосипед травмы в результате чего более 566000 посещений скорой помощи в 1996 году, в соответствии с по безопасности потребительских продуктов комиссия. В роликовых коньках добавил 103000 посещений, и скейтбордистов способствовала другой 36000.

Государств на шлеме законы облегчают велосипед розничной торговли для увеличения объема продаж. Но розничные торговцы также получить лучшие результаты, оставаясь в верхней части шлема и аксессуары моды. То же самое относится к родителям, которые покупают защитной одежды для детей. "Если наколенники не соответствуют шлем, забудьте об этом", скейтбордист Matt Lindenmuth сказал в Wall Street Journal.

Безопасности продать могут быть применены к широкому разнообразию продуктов, иногда драматические приводит к увеличению продаж. Автомобильные шины являются хорошим примером. До десяти лет назад, шины редко рассматривается как нечто большее, чем автомобильные части. Они чаще всего продаются по цене и производительности. Затем в 1985 году, Michelin СБ ребенка посередине одного из своих шин, и все изменилось.

Michelin хочет, чтобы отличать ее премия шины от конкурентов, говорит Картер Ковингтон из DDB Needham, рекламное агентство для Michelin Северная Америка. Компания также хотела обратить внимание на важность хороших шин на общую производительность системы автомобиля. С ребенком кампании, шины Michelin вдруг стало больше, чем просто шин. Они стали важным связующим звеном для безопасности ребенка.

Шины всегда имели все предпосылки для успешной кампании по безопасности. Почти все атрибуты шин, таких, как сцепление и мокрой погоды обработки, являются, связанных с безопасностью, говорит, Ковингтон. Прозвучало с широким кругом покупателей. И безопасности является особенно эффективной стратегии продаж премиального продукта. Это преимущество, что многие находят стоит дополнительных инвестиций.

За последние пять лет уровень смерти от несчастных случаев на выравнивание, поскольку двигатель номера транспортного средства смертности остаются относительно плоские. Новый толчок необходимо отправить их вниз снова, говорит Хоскин Национального совета безопасности. В ближайшие десятилетия, наилучший шанс спасти больше жизней могут поступать от новых усилий по сокращению вождение в нетрезвом виде, включая снижение юридического содержания алкоголя в крови и оценки более жесткие меры наказания. Уровень смертности также может снижаться, если полиция начала жесткие соблюдения императивных норм ремней безопасности, если более сложные функции безопасности были размещены в новых автомобилей, а если больше государств приняли "испытательный срок" законы для лиц, впервые водителей.

Каждый шаг вперед в безопасности войн создает новый спрос на товары и услуги. Но даже если продукты и законы, стремиться к состоянию полной безопасности, конечной причиной большинства несчастных случаев всегда будет оставаться вне контроля учреждений. В 1995 году 41 процентов трафика погибших участие в состоянии опьянения или нарушения водителя, пассажира или пешехода. Случайное отравление вследствие передозировки наркотиков, находятся на подъеме, даже если общий уровень случайной смерти дюймов вниз.

В течение следующего десятилетия, кампания против несчастных случаев, вероятно, повернуться лицом к поиску более сложные способы убедить людей и контролировать их поведение. Но пока в области общественного здравоохранения кампании могут убедить американцев не предпринимать безрассудных моментов, скорой помощи врачей всегда будет чем заняться.

Он также принимая

Более подробную информацию о травме статистики, см. публикацию ежегодного аварии Факты и других от Национального совета безопасности в Итаска, штат Иллинойс; телефон (630) 285-1121, факс: (630) 285-1315, электронная почта: <A HREF = "Посылка : rsdept@nsc.org "> rsdept@nsc.org </>, а также Интернет-адрес <a target="_blank" href="http://www.nsc.org" rel="nofollow"> http:/ / www.nsc.org </ A>. Публикации и конференции также под эгидой Национального центра по предупреждению травматизма и борьбе с ней при Центре по контролю и профилактике заболеваний в Атланте, штат Джорджия; телефон (770) 488-1506, или перейдите на Интернет-адрес <A HREF = "http:/ / www.cdc.gov / ncipc "целевых =" _blank "относительной =" NOFOLLOW "> http://www.cdc.gov/ncipc </ A>. Статистика несмертельных травм, которые поддерживаются в Национальной больнице амбулаторную медицинскую помощь обследования; информации, обратиться в Национальный центр статистики здравоохранения в Бетесде, штат Мэриленд; телефон (301) 436-8500, или перейдите на Интернет-адрес <A HREF = " http://www.cdc.gov/nchswww "целевых =" _blank "относительной =" NOFOLLOW "<> http://www.cdc.gov/nchswww / A>. Американский отношение к безопасности измеряются Ропер крахмала страны в Мамаронек, Нью-Йорк телефону (914) 698-0800, или перейдите на Интернет-адрес <A HREF = "http://www.roper.com" целевых = "_blank" относительной = "NOFOLLOW" <> http://www.roper.com / A>. Для получения информации о Международное общество для обеспечения качества-Life исследований, свяжитесь с Джо Sirgy на Памплин бизнес-колледжа, Virginia Tech; телефон (540) 231-5110; Интернет <A HREF = "http://www.cob.vt. образование / рынок / isqols /. </ P "целевых =" _blank "относительной =" NOFOLLOW "> http://www.cob.vt.edu/market/isqols/. </ p </>>

Об авторе

Кевин Heubusch является свободным писателем в Чикаго, штат Иллинойс, и способствует писатель американских Демография.