Не отца твоего внедорожник

Автомобильные продажи прогнозируются отставать `легких грузовиков в три года. Что случилось с бумеров, которые искали утешения?

С тех водил машину хорошего размера пассажирских - скажем, Pontiac Grand Prix и Honda Accord - до светофора, и обнаружили себя рядом с Lincoln Navigator? Тогда вы знаете, как лилипуты почувствовал на своем первом же взгляде на Гулливера. Большая четко стать лучше для многих американцев. Мы не говорим о Cadillac и Buick, но целый ряд транспортных средств, все классифицируются как легкие грузовики со стороны правительства - спортивными автомобилями, слон и компактным, а также на грузовики и микроавтобусы.

Это не новость, что роман между американцами и спорта утилиты, как Jeep Cherokee и Ford Explorer был горячим и тяжелым за последние десятилетия. Но теперь, когда передний край бэби-бума 53 поворотов в этом году, может эта тенденция сохранится, как все больше и больше нам добавить ААП открытки нашим бумажники? Да. Синоптики считают, что 49 процентов рынка новых автомобилей будет легких грузовых автомобилей к 2001 году, обогнав продажи автомобилей в 2002 году. "Мы получаем быть два автомобиля за бытовой народ и люди хотят и могут себе позволить, состава транспортных средств, который им подходит", говорит Рич Спитцер, аналитик Саутфилд, Мичиган, основанные Полк компания, которая специализируется на исследования автомобильной промышленности.

В прошлом году американцы купили примерно 7,3 млн. грузовых автомобилей - спортивные коммунальные услуги, микроавтобусов и легких грузовиков - на основе ежемесячной оценки автомобильных продаж. Это примерно 47 процентов от общего объема продаж 1998 автомобилей.

Тенденция, конечно, под руководством спортивного хозяйства. Существовали 12,6 млн. долл. США по дороге в 1997 году, в соответствии с Полк, по сравнению с 7,2 млн. в 1993 году. Существовали 2,2 млн. личных регистраций спорта коммунальные услуги в 1997 году - в том числе тяжелых вагонов, экран автомобилей, мини-коммунальные услуги, коммунальные услуги и спорта - по сравнению с только 1,2 млн. в 1993 году. В самом деле, полный рост, не могут проявляться в номера, говорит Спитцер, который отмечает, что многие новые автомобили, возможно, полезность легких грузовиков, но быть классифицированы как машины. "Последний рост пришел из мини-внедорожники, такие, как Toyota RAV4, Subaru Forester, и тому подобное, и больше на пути от GM, Ford и Chrysler. Все они строятся с платформы, как автомобиль Dodge Neon и Ford Focus ".

Рассмотрим Мэн как отражающую национальные тенденции. Состояние увидел 75-процентное увеличение регистраций внедорожник между 1992 и 1997, согласно данным, собранным Бюро переписи населения США, которая позднее в этом году выпустят итоговый доклад для всех 50 штатах и округе Колумбия.

Существовали внедорожники 71000 зарегистрированных в штате Мэн в 1997 году, по сравнению с 40000 в 1992 году. Количество микроавтобусов увеличился на 50 процентов, а число пикапы увеличился лишь на 5 процентов. Общее число зарегистрированных грузовика в штате Мэн включены 55 процентов пикапов, внедорожников 19 процентов, а 12 процентов микроавтобусов. Около 72 процентов всех грузовых автомобилей были использованы для личного транспорта, а 27 процентов были прооперированы по поводу бизнеса, в том числе по найму использования.

Новый пустой Нестерс

Промышленность наблюдатели предсказывали, что годы, когда Explorer и Grand Cherokee владельцев достигли 50, они хотят торговать высота, обхват груди, а также грубые ездить спорта утилиты для cushier седанов и спортивных автомобилей. Не так быстро. Некоторые компании считают, что через несколько лет половина всех утилита спорта и микроавтобуса покупатели, вероятно, будут пустыми Нестерс за 50.

Эта культура старения американцев сильно отличается от своих родителей. Для них, отойдя от своей нынешней работе или профессии, не означает ежедневные игры в гольф и мыльных опер, а начиная неполный бизнеса, ремонт дома, и тому подобное. И, как сидящих неполный grandkid, они хотят такой же ребенок Эвакуатор, что их дети имеют. Там имидж думать, как хорошо. Кто, в конце концов, на самом деле хочет, чтобы диск Buick Лесабр для Rolling Stones "или Иглс воссоединения концерт?

Это пустая Нестерс составляют сильный рынок спортивных коммунальные услуги и микроавтобусов для кого не секрет для отрасли. General Motors, например, сегментированные маркетингового подхода для решения причуды каждого демографического на рынке микроавтобусов. М. смол Чеви предприятие, семей, Oldsmobile силуэт с пустыми Нестерс и Pontiac Монтана семей и супружеских пар, где мужчина будет главной движущей силой.

Не только спрос по-прежнему сильный, но производители принимают всю информацию они могут получить о том, что покупатели хотят - больше комфорта в обмен на менее актуальные возможности внедорожные, во-первых. Новые поступления от Mercedes-Benz и Lexus, имеют гораздо меньше внедорожных возможностей, чем джипы и GMCS, и предлагают легче аттракционов для взрослых задом. Новый Jeep Cherokee, Mercedes M Class и GMC Денали все это примеры мягких утилиты верхом спорта. Такие компании, как Ford, BMW и Buick также разрабатывают так называемые гибридные автомобили - спортивные вагонов, на самом деле - чтобы скопировать успех Subaru, которая имела новую жизнь вдохнул в свои продажи на людей в возрасте от 40 и 50-х выбирают от Subaru все колеса Outback и Forester вагонов спортивно-хозяйственного назначения.

Старение бума не единственные, заботясь об имидже. Номер одной из причин, люди перешли от среднего размера автомобилей компактного утилиты спорту наружных и внутренних стиль и внешний вид, JD Power Associates и нашли в его 1996 "Раннее Покупатель исследования" Самое последнее исследование покупателей SUV. Другими словами, автомобиль выглядел более надежная, и это было как драйверы хотел видеть в себе. Кроме того, исследование показало, насколько компактной утилиты спорта идти (в отличие от полного размера), менее 1 процента респондентов отнесли к безопасности, а причина для покупки.

И функции, которые привлекают легких грузовиков покупатели будут продолжать это делать после тысячелетия, исследование Управления по изучению автомобильного транспорта при Мичиганском университете нашли. Для спорта коммунальные услуги, эти функции статус, внешний дизайн, пассажирского и грузового пространства, и качество продукции. Для микроавтобусов, ценные функции грузового отсека, цена, комфорт, удобство и безопасность. Для пикапов, они являются цена, пассажирских и грузовых пространства, репутации торговой марки и внешний дизайн.

Если сегмент спортивно-хозяйственного назначения завоевывает потребителей, кто их потерять? Десять процентов от продаж компактных внедорожников, например, пришли из сегмента роскошных автомобилей, в соответствии с раннего Покупатель изучения, в то время как 8,5 процента пришли от спортивных автомобилей, и 16 процентов пришли из средних автомобилей. И это еще одно свидетельство, насколько популярны эти транспортные средства с более чем 50-толпы.

Это экономия топлива, глупый

В настоящее время, кажется, только одна реальная угроза замедления или обращения вспять тенденции к большим грузовиках общества, а это экономия топлива. Калифорния является сложной задачей автомобильной промышленности для достижения того же уровня эффективности использования топлива для своих грузовых автомобилей, как это было на автомобили. Аргумент, который, вероятно, в конечном итоге в суде, очень прост. Если люди покупают и использования грузовых таким же образом, они традиционно купить и подержанные автомобили, и грузовики, если около половины американского рынка, то стандарты должны быть одинаковыми. Теперь грузовики имеют менее строгие газа горючего стандарт рассмотрение фермы и коммерческие предприятия, которые когда-то были основными потребителями транспортных средств, в настоящее время в около 50 процентов американских гаражей. Автомобилей, естественно, говорят, что она не может быть сделано. Мы увидим. Но даже газовой обжора налоговых прикрепил на цены, вероятно, не такой уж эффект замедления, особенно, если экономика остается сильной и бензина остается дешевле, чем воду в бутылках.

Источник: Полк компании

Дэвид Кили (Grid, стр. 44) охватывает автомобильной промышленности, главный редактор Adweek более десяти лет. Сейчас он старший вице-президент по маркетинговым коммуникациям в ВБ Донер в Саутфилд, штат Мичиган.